SERPENT VIPER 989 40 Jahre 1/8 GP (SER903019)

749,00 inkl. 20% MwSt

2 vorrätig (kann nachbestellt werden)

Artikelnummer: SER-903019 Kategorie:

Beschreibung

Der vordere Stabilisator vom Drahttyp ist kugelgeschleudert. Aufgrund des offenen Front-End-Designs ist es leicht zu ändern und anzupassen. Der Standarddraht ist 2,5 mm und 2 optionale Stärken sind erhältlich. Das Pivot-Kugelgelenksystem lenkt die Aufhängungsbewegung auf die Stange und ermöglicht eine einfache Einstellung der Einstellungen.
Die Lenkblöcke sind mit 8,5-mm-Schwenkkugeln aus Federstahl mit den Armen verbunden, die in Nylonschalen sehr glatt und gut geschützt laufen und mit einem 2,5-Sechskant-Werkzeug leicht eingestellt werden können.

Das Ultra-Narrow behält die verbesserten Flex-Eigenschaften bei. Das Chassis wird in weniger belasteten Bereichen gefräst, um es so leicht wie möglich zu machen, und bleibt in Bereichen, in denen es benötigt wird, steif.

Natürlich haben wir die einzigartige Art des Hinzufügens von Gewichten beibehalten, die leicht einstellbar ist und die Art und Weise, wie sie montiert wird, um Vibrationen zu reduzieren, indem wir eine Carbon-Gewichtsbrücke verwenden, die in Antivibrationsgummis montiert ist.

Darüber hinaus haben wir die Möglichkeit hinzugefügt, ein Gleitgewicht ganz vorne auf einer Carbonbrücke anzubringen. Es hat sehr geholfen, Traktionsrollen zu vermeiden und das Handling des 989 zu optimieren

Die neue Mittelwellenbaugruppe verfügt über einen neuen Block. Dieser dient dazu, die Welle leicht nach vorne zu bewegen. Der vordere Gurt ist jetzt 210 mm lang anstatt 213 mm

Dies wurde durchgeführt, um den Seitengurt mit nur einem Riemenspanner anstelle der beiden verwenden zu können.
Dadurch ist die Übertragung viel freier.

Die Hinterarme sind mit Carboneinsätzen ausgestattet, wie sie vom Team der Welten verwendet werden

Die Vorderarme der 989-Kits zum 40-jährigen Jubiläum sind die offenen Arme des 977, natürlich mit den zusätzlichen Halterungen für die Hubhalterungen

Auf den Welten bevorzugte das Team auch einen anderen Stoßfänger. Dies hat weniger Lenkung als der 989 Stoßfänger, bietet aber ein gleichmäßigeres Gefühl.

Wenn mehr Lenkung mit hoher Geschwindigkeit benötigt wird, kann immer der Stoßfänger 989 verwendet werden

Ein weiteres Merkmal dieses Kits sind die Lenkhebel „Option 2“. Diese bieten einen anderen Ackerman für ein erstickenderes, lineareres Gefühl bei der Lenkung

Komplett neue vordere Federn mit einer anderen Geschwindigkeit und Progressivität sind ebenfalls Teil dieses Kits

2,5 mm dickes Radioplatte, wie vom Team verwendet. Etwas weniger Lenkung, aber unter Bedingungen mit hohem Grip gleichmäßiger

Eine andere Möglichkeit, den vom Team erfolgreich verwendeten Flex anzupassen, ist eine neue zusätzliche Halterung oben am Servosaver

7075 T6 Aluminium 5mm Chassisplatte
Das 5mm Aluminium Chassis hat eine perfekte symmetrische Form für gleichmäßige Flex- und Gewichtsverteilung. Das ultra-schmale Chassis ist sehr leicht, während es an kritischen Stellen immer noch stark bleibt. Das Viper 989-Logo ist lasergraviert.

Anstelle des 977-Stoßfängers kann natürlich auch der 989-Stoßfänger verwendet werden. Es bietet mehr Lenkung bei hoher Geschwindigkeit, aber es kommt mit etwas mehr „Nervosität“

Die Lenkblöcke, die links und rechts gleich sind, bieten ein System zum Ändern der Achsposition in eine „nachlaufende“ oder „führende“ Position sowie die Möglichkeit, die Neigung und den Versatz des Achsschenkelbolzens zu ändern. Dies ermöglicht mehrere Optionen zur Feinabstimmung der Lenkbalance in allen Phasen der Kurve. Der Lenkblock verfügt über eine Aluminiumplatte zum Verbinden der Federstahl-Spurstangen. Sie haben 2 Ackermann-Optionen sowie einen Option 2-Hebel.
Optionale Kohlefaserscheiben können zur aerodynamischen Einstellung an der Seite der Lenkblöcke und Pfosten angebracht werden.

Die langen, haltbaren vorderen unteren Querlenker sind die offenen Arme ähnlich dem 977. Eine Aluminium-Stoßdämpfer-Montageplatte ist am unteren Querlenker angeschraubt. Dadurch kann der Stoßbefestigungspunkt weiter nach außen platziert werden, wodurch die Stoßbewegung verbessert wird. Die vorderen Unterarme sind mit Nylonhaltern an den vorderen Halterungen befestigt. Das Kit enthält 2 Versionen: rein und raus. Dieses System ermöglicht auch eine schnelle und einfache Wartung der vorderen Antriebswelle.

Natürlich sind auch die 988 geschlossenen Arme verwendbar

Der linke und der rechte austauschbare Oberarm sind mit 3-Positionen-Nylon-Aufhängestifteinsätzen montiert. Die 3-Positionen-Einsätze ermöglichen die Einstellung des Sturzwechsels und werden von den oberen Halterungen aus eloxiertem Aluminium gehalten. Unterhalb der oberen Klammern können Abstandshalter verwendet werden, um ihren Winkel oder ihre Höhe zu ändern. Der Nachlauf wird mit Clips an den oberen Drehzapfen eingestellt. Die gleichen Clips werden auch an den unteren Drehzapfen verwendet, um den Radstand zu ändern.

Die schwarz eloxierte Aluminium-Vorderachse hat in Japan Einweglager. Antriebsbecher aus Federstahl werden mit CVD-System mit den langen und dünnen Antriebswellen aus Federstahl verbunden. Die kugelgelagerten Federstahl-Radachsen haben Aluminium-Schnellwechselhebel. Das offene Frontend-Design ermöglicht ein sehr schnelles und einfaches Entfernen der Vorderachse und der Antriebsstrangteile.

Der zentral montierte Seervosaver ermöglicht eine einfache und schnelle Ackermann-Einstellung. Der Servosaver verfügt über einen oben montierten Einsatz, der in 3 Positionen verwendet werden kann. Weitere 2 Ackermann-Positionen sind an den Lenkblöcken verfügbar.

Die Heckkonstruktion mit Aluminiumhalterungen ist sehr offen und ermöglicht eine einfache Wartung und Reinigung. Bei der Demontage müssen nur wenige Schrauben entfernt werden. Das Ersetzen eines Riemens bei Bedarf ist eine einfache Aufgabe. Die exzentrischen Lagerhalter an der hinteren Welle ermöglichen die Einstellung der Riemenspannung. Das gesamte hintere Ende kann als eine Einheit aus dem Chassis entfernt werden, indem nur wenige Schrauben entfernt werden.

Der hintere Stabilisator vom Drahttyp ist kugelgeschleudert. Es ist in den hinteren Lagerblöcken montiert und leicht zu wechseln und einzustellen. Der Standarddraht ist 2,5 mm und 2 optionale Stärken sind erhältlich. Das Pivot-Kugelgelenksystem lenkt die Aufhängungsbewegung auf die Stange und ermöglicht eine einfache Einstellung der Einstellungen.

Die schmale solide Hinterachse aus Serpent-Federstahl hat eine leichte 9 mm breite 48T-Riemenscheibe. Die Achse hat einen doppelten Schlitz für den Antriebswellenstift für Leichtigkeit und lange Lebensdauer. Antriebswellen vom Typ CVD, CVD, verbinden die hintere Welle mit Radwechselachsen aus Federstahl mit Aluminium-Schnellwechselhebeln. Ein sehr langlebiger und langlebiger Antriebsstrang.

Die neuen hinteren unteren Querlenker haben ein hohles Design mit geschlossenen Böden für die Aerodynamik und separaten oben montierten Formplatten. Die unteren hinteren Arme halten das Glied für den hinteren Stabilisator und die Alu-Montageplatte der hinteren Stoßdämpfer. Diese Platte verschiebt die Position der Stoßdämpfermontage nach außen, um die Geometrie zu verbessern. An den unteren hinteren Stiften werden Nylonclips verwendet, um den Radstand zu ändern.

Die haltbaren Verbundstützen halten die kugelgelagerten Radachsen mit Aluminium-Schnellwechselhebeln. Oben rechts oben können Distanzstücke unter der Schwenkkugel angebracht werden, um die Rollmitte und den Sturz zu ändern.
Aus aerodynamischen Gründen können optionale Kohlefaserscheiben an der Seite der Pfosten montiert werden. Die hinteren Stützen sind mit 8,5-mm-Schwenkkugeln aus Federstahl mit den Armen verbunden, die in Nylonschalen sehr glatt und gut geschützt laufen und mit einem 2,5-Sechskant-Werkzeug leicht eingestellt werden können.
Die einstellbaren hinteren oberen Sturzglieder werden an einer hinteren Carbonfaser-Sturzplatte mit 4 Positionen montiert.

Die hintere schwimmende Karosseriehalterung, die mit zwei Armen oben rechts montiert ist, wird von einer Führungskraft aus Kohlefaser und Stahl zentriert. Die Halterung hat auf jeder Seite 4 Positionen zur Auswahl, abhängig von der verwendeten Karosserie und der verfügbaren Traktion. Die Gewindebohrungen am Ende der Karosseriehalterung bieten die Möglichkeit, weitere Karosseriestützen hinzuzufügen

– 4wd riemengetriebener Rennwagen
– Schlangenfederstahlachsen mit Schnellwechselsystem für die Räder
– Vordere und hintere Federstahl-CVD-Wellen
– NSK-Lager für das Getriebe
– Reibungsarme Riemen und Kugelriemenspanner
– Schwarz eloxierte Vorderwelle mit einer -Lager und schmale Vollachse hinten
– 2-Gang-Getriebe
mit super geringer Trägheit – Einzelradaufhängung mit hydraulischen reibungsarmen Stoßdämpfern
– Kugelgelenk-Stabilisatoren vorne und hinten

Optionale
Eine große Auswahl an optionalen Teilen ist verfügbar, um Leistung, Geschwindigkeit, Gewicht und Aussehen noch weiter zu verbessern.
www.serpent / com / 903019

Kommunikation
– Website
– Promopage
– Facebook-Seite
– Viper 988 Facebook-Benutzergruppe
– Serpent Advanced-Benutzerhandbuchseiten
– YouTube-Videos
– Online-Einrichtungsblätter
– Unterstützung von Händlern, Händlern und Teamfahrern weltweit

Merchandising
Eine schöne Auswahl von Hemden, Pullovern, Jacken, Mützen, Taschen, Werkzeugen und Abziehbildern.

Design
Serpent Viper 989
Entworfen von Michael Salven.
Mit großer Hilfe aller Teamfahrer und 988/977 Fahrer!